中新社西安11月17日电 (杨英奇 张媛)记者从中国铁路西安局集团有限公司(以下简称“西安铁路局”)获悉，17日上午，55302号试验车缓缓驶出西安北站，向新建铁路西延高铁方向进行列车时刻表参数测试。在延安站，西延高铁正式从联合调试测试阶段转入运营测试阶段（简称“试运行”），标志着全线通车进入倒计时。
西安铁路局运输部高铁管理处处长张江坤表示，本次运营试验是在前期联调联试基础上对开通准备工作的一次全面检查，验证各专业子系统和系统的可靠性和稳定性。整个系统处于模拟运行条件下。运行试验期间，将进行为期至少一个月的运行图参数测试、故障模拟和救援训练、图行驶测试等测试项目。我们对列车运行时刻表、轨道、信号、通讯、车上及车上设备状况、旅客运输组织和服务质量等技术参数进行详尽测试。
11月17日，西安高铁进入试运行阶段，列车停靠西安北站准备发车。照片由张丽丽提供。
开工前，西安高铁合资公司顺利完成了多项试验任务。 “从调试联测到投产，每一步都必须精心打造。”中科院高级工程师何亚峰介绍据西安铁路局信息部透露，联调测试历时64天。西安铁路局协同20余家单位，现场设立指挥中心，高标准、严要求推进各项试验工作。累计运行试验列车近400列，准确采集了轨道几何参数、接触网电压、信号响应速度等各类试验数据数万条。
西成铁路陕西公司作为建设部门，联合设计、施工、运营等各方进行现场勘察，整合服务设施配置等运营需求，贯穿整个项目过程。公司西拓指挥部指挥员周为民表示：“针对隧道口护坡、危石落石整治等重要点，我们实施了‘一地一工程’方案。统筹推进铁路沿线生态保护工程，确保建设与运营完美协调。”
值得注意的是，西信高铁的平均动态TQI（轨道质量指数）仅为1.33，在同期建设的高铁线路TQI指数中达到全国顶尖水平。 “为了满足运营标准，一般要求高铁动态TQI值co小于3。西拓高铁平均TQI为1.33，意味着轨道的平稳性处于全国最高水平，乘客在旅途中几乎感觉不到任何不正常现象。”西安铁路局西安高铁基建事业部总工程师付伟说。
西延高铁主线全长299.8公里。建设标准为双轨高速铁路，规划时速350公里。线路穿越地质条件复杂的黄土高原河谷，桥梁覆盖率达91%，其中隧道47座，特大中型桥梁67座。建设和调试难度在日本高铁中名列前茅。西安高铁将成为中国西北地区第一条同时建设、公网5G全覆盖的铁路。考虑到黄土高原复杂的地形地貌，建设者将创新性地采用模块化铁塔，增加设备的稳定性，为乘客提供高品质的“无网”出行体验。
西延高铁是陕北革命老区首条高速铁路，是陕西“地铁”式高速铁路网主体框架的重要组成部分。一旦生产线完成通车后，西安至延安的行车时间将由目前的两个半小时缩短至一小时左右。对于强化陕西省区位优势和全国铁路网中心地位，助力革命老区乡村振兴、推动西部地区发展形成新格局具有重要意义。 （完）
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